Olej napędowy wyraźnie podrożał na rynku hurtowym, osiągając od 1 sierpnia w cenniku Orlenu poziom 6696 zł netto za metr sześcienny (około 8,24 zł brutto za litr), co stanowi najwyższą wartość od połowy kwietnia 2026 roku.
Równolegle cena hurtowa benzyny Pb95 ukształtowała się na poziomie 5738 zł netto za metr sześcienny (około 7,06 zł brutto za litr), co stworzyło znaczną dysproporcję cenową na korzyść paliwa do silników benzynowych.
Wyraźny skok notowań diesla nie wynika wyłącznie ze zmian cen surowca – od końca lutego europejskie notowania gotowego oleju napędowego wzrosły o 63 procent, podczas gdy ropa naftowa podrożała w tym samym okresie o 25 procent.
Na sytuację rynkową wpływają ograniczone możliwości przerobowe rafinerii, napięcia wokół kluczowych szlaków transportowych, takich jak Cieśnina Ormuz, oraz ograniczenia nałożone na rosyjski sektor paliwowy.
Skutki drożejącego paliwa dla transportu, rolnictwa i cen detalicznych
Z uwagi na kluczową rolę oleju napędowego w branży transportowej, logistycznej i budowlanej, utrzymywanie się wysokich stawek hurtowych generuje presję kosztową w niemal wszystkich sektorach gospodarki.
Zjawisko to ma bezpośredni wpływ na rolnictwo, gdzie podczas letnich prac polowych spalanie paliwa w maszynach sięga setek litrów na gospodarstwo, a stawki dostaw z uwzględnieniem rabatów kształtują się obecnie w przedziale od 7,95 zł do 8,10 zł za litr.
Rosnące koszty przewozu towarów i surowców z czasem mogą zostać przeniesione na kolejne ogniwa łańcucha dostaw, doprowadzając do wzrostu cen detalicznych produktów w sklepach oraz usług. Uniknięcie przełożenia się cen hurtowych na detaliczne zależy od czasu utrzymywania się wyższych stawek na giełdach paliwowych oraz polityki marżowej sieci stacji.